El Honda PCX es otro de los scooter que siempre figuran en las listas de motos de más de 125 cc. más vendidas. Hace unos días hablábamos de uno de sus rivales, el Yamaha NMax 125, y ahora toda el turno a este Honda PCX que también recibe importantes novedades de cara al próximo año.
El Honda PCX125 tiene una de las historias de éxito más importantes de la gama de dos ruedas de Honda, habiendo registrado ventas de más de 140.000 unidades en Europa, desde su llegada en 2010.
En 2010, la PCX fue el primer vehículo de dos ruedas en Europa en incorporar la tecnología de paro al ralentí “Idling Stop”; dos años más tarde se convirtió en el primer scooter en Europa que utilizó el ultra eficiente motor enhanced Smart Power (eSP) de Honda. Para 2016 consiguió la homologación EURO4 y, en 2018, recibió una importante actualización de diseño, una nueva parte ciclo y más potencia para su motor.
Es un scooter que siempre se ha movido con los tiempos y el Honda PCX 125 2021 dio un salto adelante con una nueva combinación de motor y bastidor, aumentando su funcionalidad y confort, además de un nuevo estilo. Ahora, es el momento de avanzar de nuevo. La PCX125 2025 presenta una fuerte evolución de su diseño vanguardista, con actualizaciones en su parte ciclo y en su tecnología. Y, en el proceso, busca consolidar su lugar en el animado panorama de la cultura europea del scooter.
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El PCX 125 es uno de los scooter preferidos en Europa; así lo demuestran las cifras de ventas.
¿Qué hay de nuevo en 2025?
Para Honda ha sido difícil introducir más mejoras en un producto tan “redondo” como el PCX. Pero la llegada de la normativa Euro 5 Plus ha obligado a introducir aún más elementos que mejoren la eficiencia y las emisiones de un vehículo que apenas consume dos litros a los 100 kilómetros.
Su reducido tamaño lo convierten en un arma definitiva de ciudad.
El motor enhanced Smart Power Plus (eSP+) de cuatro válvulas desarrolla 9,2kW de potencia, 11,7Nm de par y permite hacer 47,6km/l con un consumo de 2,1 L/100km (modo WMTC). Incorpora tecnología de paro al ralentí “Idling Stop” y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) para mantener la tracción de la rueda trasera. Para el modelo 2025 recibe nuevos reglajes de la ECU, catalizador reposicionado y un nuevo sensor de O2.
También ha recibido mejoras en su estética y ergonomía. Esconde un amplio espacio de almacenaje bajo el asiento y en el suelo; también hay una toma USB-C en la guantera.
Cuadro de instrumentos con pantalla de 5 pulgadas
Nueva pantalla TFT y sistema de conectividad
El nuevo modelo “Connectivity” 2025 incorpora una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas que ofrece un control intuitivo, claridad bajo la luz intensa y la ventaja de la conectividad Honda RoadSync para smartphone. En todos los modelos, el mando de proximidad Smart Key de Honda viene de serie y controla el encendido y el asiento, mientras que sus abundantes especificaciones se completan con iluminación total de LED.
Por otro lado, dispone de un bastidor de acero tubular resistente y ligero y equipa una horquilla delantera telescópica de 31mm y dos amortiguadores traseros que en los modelos DX ganan depósitos remotos. El freno trasero de tambor ha sido sustituido por un freno de disco de 220 mm.
Como asistencia a la frenada lleva un sistema ABS de un canal, lo que quiere decir que sólo actúa sobre el freno delantero.
El PCX estrena freno de disco trasero. Su sistema de ABS es de un canal, solo actúa en la rueda delantera.
El HondaPCX125 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Negro Galaxy Mate Metalizado
- Gris Dim Mate Metalizado – NUEVO
- Blanco Snowflake Perlado – NUEVO
- Azul Dark Ash Perlado – NUEVO
El precio del actual Honda PCX 125 es de 3.360 euros
Sus consumos se sitúan en poco más de 2 litros a los 100.
Datos técnicos del Honda PCX 125 2025
- Motor: Monocilíndrico eSP+, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida
- Cilindrada: 125 cc
- Diámetro por Carrera: 53,5 mm x 55,5mm
- Relación de compresión: 11,5:1
- Potencia máxima: 9,2kW a 8.750rpm
- Par máximo: 11,7Nm a 6.500rpm
- Nivel de ruido (dB): 84 dB
- Velocidad máxima: 98 km/h
- Capacidad de aceite: 0,9 litros
- Arranque: E-Starter
- Alimentación. Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Capacidad depósito de gasolina: 8,1 L
- Emisiones CO2 (WMTC): 49 g/km
- Consumo de gasolina: 2,1 L/100km
- Tipo batería: AGM (Fibra de vidrio absorbente
- Capacidad batería: 12V 7Ah
- Embrague: Automático; centrífugo, tipo seco
- Transmisión secundaria: CVT
- Transmisión primaria: Correa V
- Chasis: Acero tubular, columna inferior
- Dimensiones (L x An x Al): 1.935 mm x 740 mm x 1.125 mm
- Distancia entre ejes: 1.315 mm
- Ángulo de lanzamiento: 26,5°
- Avance: 80 mm
- Altura asiento: 763 mm
- Distancia libre al suelo: 135 mm
- Peso en orden de marcha: 133 kg
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 31mm, 89mm de recorrido
- Suspensión trasera: Dos amortiguadores, 95 mm de recorrido
- Rueda delantera: 14M/C x MT2.75, fundición de aluminio, 5 palos
- Rueda trasera: 13M/C x MT3.50, fundición de aluminio, 5 palos
- Neumático delantero: 110/70-14M/C 50P
- Neumático trasero: 130/70-13M/C 63P
- Asistente a la frenada: Tipo ABS de un canal
- Freno delantero: Disco de 220 mm con pinza de 2 pistones
- Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza de un pistón
- INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
- Instrumentación: LCD: medidor de gasolina, odómetro, doble contador parcial, consumo medio de gasolina, gasolina consumida en viaje, reloj, indicador de cambio de aceite. Pantalla de información múltiple con panel TFT de cinco pulgadas
- Faro: LED
- Piloto Trasero: LED
- Conectividad: No
- RoadSync, toma USB C